贝克街探案官

作者:贾沛霖

1881年,法国工程师古斯塔夫・特鲁夫发明晰天下上第一辆使用铅酸电池的电动三轮车。

到了1915年,美国那时的电动汽车年产量到达5000辆,保有量高达5万辆。那时候对于电动车来说,堪称一个黄金时代。

快要100年后,一个叫马斯克的人携特斯拉横空出世,并引发了一系列新能源造车风潮。显而易见,新能源汽车的又一个“黄金时代”似乎即将到来。

从马斯克为新能源汽车蛰伏多年,一朝翻身;到贾跃亭为自己的造车梦,不惜抛下债务,远赴大洋彼岸捣鼓他的法拉第未来;再到海内三大新能源汽车品牌打得藕断丝连。克日,苹果、华为、百度等巨头又频传造车的声音。

各大势力纷纷入局,新能源汽车事实缘何而起?实在所有从业者在盯着看的,是新能源汽车市场的未来空间。

那一年,马斯克进入了特斯拉

特斯拉现在席卷全球,俨然成为全球第一大新能源汽车品牌。但当初确立之时,马斯克却并不在公司里。

2003年7月1日, 马丁・艾伯哈德和马克・塔彭宁两人配合建立了特斯拉。为何取名特斯拉,是由于两位创始人想纪念物理学家尼古拉・特斯拉。

那时这俩人并没有造车的履历,于是他们找到了一家名叫AC Propulsion的公司。这家公司的CEO听闻了他们的想法之后,为他们引荐了埃隆・马斯克。马斯克那时已经是美国互联网的翘楚,而且为了圆自己的梦,开办了火箭公司SPACE X。

几番谈判之后,马斯克给出了自己的条件:投资630万美元,然则必须出任董事长而且决断一切公司事务。

两位创始人没有其他选择,接受了马斯克的条件。2004年,马斯克入主特斯拉。

从马斯克多次的访谈中可以看出,他是一个十足的梦想家和手艺拥趸。在他的心中,火箭和新能源造车是他的梦想。在接下来的三年间,他甚至从自己的SPACE X公司抽取资金注入特斯拉以供研发。

不幸的是,马斯克前期砸到特斯拉的资金都如泥牛入海一样平常,没有溅起一丝水花。新能源电动车讲起来简朴,然则待到执行之时,马斯克发现,这条路并不好走。

马斯克入主特斯拉之后,希望将第一辆车做成一辆高性能跑车,并命名为Roadster。马斯克为了这辆Roadster,可以说倾注了所有的资金和心血,然而却由于手艺问题以及量产难度一直徘徊不前。

图注:特斯拉Roadster

为了能知足电动跑车的高性能,马斯克和特斯拉的工程师需要战胜的难题众多。从2004年到2008年,马斯克用了四年的时间终于造出了第一辆Roadster。然而,原本设计售价10万美元的Roadster实际成本却高达12万美元,而当初马斯克定下的预计成本仅仅7万美元。

为了平衡收入和成本,马斯克不得不将售价提高到10.9万美元。此举引起了主顾的极大不满。

2008年,特斯拉Roadster最先量产。不幸的是,金融危急来袭,经济形势急转直下。不仅特斯拉濒临绝境,马斯克自己的SPACE X还一再发射失败,数千万资金被烧成了一个个火球。

就在马斯克陷入绝望之时,他倾注在特斯拉手艺上的优势打动了戴姆勒。戴姆勒决议投资7000万美元收购10%特斯拉股份。不久之后,马斯克又和丰田谈拢,丰田为特斯拉提供电池和发动机,解决了电池供货问题。

熬过了最艰难的一年后,2010年6月,马斯克推动特斯拉在纳斯达克乐成上市,融资6.3亿美元。今后,马斯克走上了“平坦大路”。

厥后在一次马斯克的访谈中,他坦言 那一段时期是他最为艰难的日子。妻子仳离,事业双线受挫,自己的梦想眼看着就要“扑街”……所幸,他最后挺了过来。

图注:马斯克接受访谈

用Roadster秀完了肌肉,特斯拉将精神放在了驾驶系统和车载系统的研发上。2012年,特斯拉推出新一代车型Model S。马斯克四处奔忙,加紧建设特斯拉自有工厂和提高产能。

2015年,特斯拉推出第一款SUV产物Model X。高端产物线结构完毕后,特斯拉又于2017年公布了首款走量车型Model 3,今后马斯克的特斯拉完成整体产物结构,走上正轨。

Model 3是特斯拉走向普通化、推广新能源汽车的伟大转折。廉价、好用,让它成为了全球新能源汽车出货榜首。而且与之前高端产物差别,Model 3生产周期短,光特斯拉的Fremont超级工厂年产量就高达40万辆。

显然,马斯克能够乐成是由于特斯拉取得了伟大乐成。而他十数年坚持在新能源汽车领域独自奋斗,不仅是对这个市场具有信心,更是源于他的“造车梦”

2021年1月7日,马斯克小我私家净资产来到1950亿美元,挤掉贝索斯成为新一任天下首富。而在他的背后,夕阳余晖下的特斯拉超级工厂正在全力开工。

图注:特斯拉上海工厂

海内新能源“硝烟四起”

2007年,中国《新能源汽车生产准入治理规则》出台,将新能源汽车划分为一个自力门类。

虽然起步晚了,然则赶超的心尤甚。2008年,时任科技部部长万钢率团接见美国,专程去了一趟特斯拉考察。特斯拉在新能源汽车上取得的功效,显然震撼到了万钢。回国后,他一直致力于推动海内新能源汽车行业起步。

可以说某种程度上,马斯克是中国现在新能源汽车行业蓬勃生长的启蒙人。

2013年,在经由数年钻研后,中央四部门团结公布了关于继续开展新能源汽车推广应用事情的通知,也就是被众人皆知的新能源汽车补助新政。凭据推算,在2013-2016年间,新能源汽车补助总额跨越3000亿元。

光补助额都高达3000亿元,什么梦想都抵不过“真金白银”。即便是马斯克,没有钱也造不出来一辆特斯拉。在听到补助新政新闻后,马斯克马上飞到了中国,与有关部门洽谈能否降低特斯拉关税。

为了能够拉近与中国的关系,2014年4月22日,马斯克甚至亲临中国首批特斯拉汽车交付仪式。身为特斯拉CEO,他亲自将钥匙交到了首批8位特斯拉车主的手中。

图注:马斯克和李想

这其中,就有汽车之家总裁李想。

在亲自交付中国首批特斯拉后,马斯克立马又放了一颗炸弹――将对外公然所有专利。

这个行为看似无厘头,实际上十分相符马斯克的目的。只管特斯拉风头强盛,然则新能源汽车在全球依然是汽车份额中的others。马斯克那时面临的逆境就是,特斯拉昔时在美国汽车市场份额不到1%。

马斯克的目的是取代全体燃油车,他想加速镌汰燃油车,这仅靠特斯拉是无法完成的。他抛出公然所有专利的“胡萝卜”,为的是引来和他一同战斗的“大棒”。

2014年,何小鹏、夏珩等人提议,开办了小鹏汽车。三年后,何小鹏从阿里全身而退,加入小鹏汽车。

也就是在统一年,李斌拉来了刘强东、马云等大佬投资开办了蔚来。次年,当初拿到首批特斯拉钥匙的李想开办了“车和家”(厥后改名为理想)。今后掀起的新能源汽车入局潮,六年间引来了17万家新注册公司。

图注:众多新能源车企

论起那时纷纷注册新能源车企的缘故原由,外界众多声音都是在质疑他们骗取补助以及融资。由于那时补助额度较大,许多新注册车企建立数年仅仅有PPT,毫无实物,却依然能够借助政策和行业东风,获得大量补助和风投融资。

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2020年,由于疫情影响,骗补和融资的代表之一拜腾汽车倒下。建立三年多,融资84亿元,直到倒下的那一刻,拜腾一辆车都没造出来。

一个一辆车都没造出来的新能源车企,却能够“采购700万美元的零食”,“人为断缴情况下CEO依然头等舱出行”。拜腾只是其中一个例子而已。

除了这些“骗补代表”外,蔚来、理想和小鹏,算是这波海内新能源造车浪潮中真正的坚持者。

李想当初在注释为何要涉足这个领域时,他说道:“希望10年后,我们在电动车界的职位和今天的本田是一样的,拥有异常多的销量,异常多的用户。”李想想的是能够让理想站稳行业前沿,而且在更名为理想后,迅速让理想脱离了互联网造车的观点。

这也是理想这一批造车企业和乐视造车的伟大区别。

而李斌更像是一个“理想家”。在一次访谈中,他坦承自己为何造车:“中国高端车为何总是BAA?我们自己就不能做个高端原创车型?”以是蔚来至今推出的车型都一直走高端门路。

也正是在这种理想的推动下,2018年,蔚来首款车型实现量产。

海内的新能源车企两极分化十分显著:想造车的顶着压力在不停前行,而骗补融资的则是在补助降低后纷纷宣布停业。理想、蔚来、小鹏三家代表性车企在数年间就实现量产,而且年交付量增进率都在大幅增进。2020年,三家车企交付量同比增进都跨越了100%。

现在活下来的,除了理想蔚来小鹏之外,另有一个老牌厂商――比亚迪。

早在2014年,比亚迪就公布了“秦”系列新能源电动车,而且电动大巴订单全球突破5000台。昔时比亚迪的新能源汽车营业营收跨越100亿元。2020年,比亚迪新能源汽车销量稳居天下第二,仅次于特斯拉。

图注:比亚迪最新“汉”系列新能源轿车

中国的新能源汽车市场无疑是伟大的,这也是支持着理想、蔚来、小鹏三位“理想家”能够一直烧钱生长的主因。2018年和2019两年,中国新能源汽车市场销量都跨越了120万辆。凭据亿欧的研究,在未来数年间,新能源汽车市场增进率高达60%以上。

伟大的市场不仅让各家国产厂商有充实的机遇生长,也引来了特斯拉。

此前由于重金补助,一直在不紧不慢小跑的国产新能源车企,在特斯拉于2019年进入中国后,最先了狂奔。

2020年,蔚来由于出货量大幅提升,稳坐行业第四。理想和小鹏排列行业交付量第五第六。虽然三家新型车企压力伟大,然则蔚来的股价证实,只要专心做车,新能源汽车未来可期。

图注:理想ONE于2020年交付量大幅提升

贾跑跑的造车梦

若是提及新能源造车史,就不能不提到一小我私家:贾跃亭。

贾跑跑的故事人尽皆知,然则他当初跑到大洋彼岸,据他自己所说,是为了一个更大的梦想:造车。

2015年,那时的乐视照样如日中天,在一次乐视公布会上,贾跃亭宣布乐视将进军新能源造车领域,打造乐视全生态。

“新能源车哪怕不挣钱乐视也要做,赔钱也要做,失败了也要做。”

这句话,从宣布造车,到法拉第未来陷入伟大危急,贾跃亭似乎一直在坚持。

贾跃亭操刀购入了位于拉斯维加斯北部的Apex工业园,并宣布投资10亿美元在美建厂造电动车。目的直指特斯拉。

在2016年的乐迷狂欢夜上,贾跃亭兴奋地宣布,乐视汽车已经完成了10.8亿美元的融资额,将最先全力造车。

然则几个月后,乐视资金链断裂,贾跃亭留下一地烂摊子慌忙奔赴美国的汽车厂。在那里,乐视此前已经和FF达成了互助协议,乐视超级汽车变成了法拉第未来。

就在贾跃亭即将梦碎之时,恒大许家印伸出了手。恒大康健入主法拉第未来,将在未来三年支付20亿美元投资,首批到账就有8亿美元。

然则许老板低估了新能源造车的难度。8亿美元5月份刚到账,7月尾贾跃亭就称“钱已经烧完了”,恒大不得不又追加了5亿美元。

贾跃亭烧钱速率太快,恒大又想拿到控制权,双方就此矛盾激化,对簿公堂。最终恒大退出,法拉第未来由于资金紧张大幅裁员,依然没有实现量产。只是留下了一地鸡毛。

在2018年头,贾跃亭妻子甘薇公布长文。文中说道:贾跃亭是个很有梦想的人,他是为了民族工业能够崛起,才云云醉心于造车梦。

岂论是否真假,贾跃亭现在仍在外洋为了他的“造车梦”奔忙。

结语

从特斯拉开办时的2003年直到今日,新能源汽车观点已经走过了17个年头。

马斯克潜心十年,才终于把特斯拉带到了“能开”的水平。即使是特斯拉,在前几年也是极端挣扎,产能连续低迷,直到2019年才稍有转机。

华尔街在那时甚至对马斯克有句名言:“马斯克说的话,我们只能信一半。”

支持马斯克坚持下来的,是他心里对于新能源汽车的梦想。与他的火箭梦一样,他在特斯拉上倾注了诸多的心血。特斯拉能够占有全球新能源汽车第一而且遥遥领先,不仅是由于最先入局,更是由于特斯拉多年在手艺上的积累。

反观海内,起步晚,生长更晚。除了比亚迪由于电池优势较早在新能源汽车领域结构外,许多新兴企业骗补之心甚于造车之愿。在经由补助减缓,大浪淘沙之后,现在只剩下蔚来、理想、小鹏、零跑头部企业。

这些大浪淘沙之后留下来的车企,创始人当初执着于新能源造车都出于各自的“理想”。而正是执着于理想,才使得这几家车企熬过了补助大幅降低的低谷。

从这几家车企的生长历程中不难看出事实谁是“实干家”。蔚来开办的第三年,李斌带着2000人的团队就拿出了EP9观点车。一举拿下了 Formula E年度冠军和“电动车最快圈速”纪录。蔚来首款量产车型2017年底公布,次年就实现了量产。

受益于2020年的股价飙升,蔚来此时也更有底气。2021年头,蔚来公布了新款轿车ET7。更是先于特斯拉一步给出了固态电池的上市时间点,从手艺方面最先逐步缩短距离。

李想的理想在脱节“互联网造车”观点后,2019年最先实现理想ONE车型量产,迅速占有了国产新能源汽车行业前线。除此之外,将理想定性为汽车科技公司,带来理想在手艺和软件开发上的沉淀,这也是李想的底气。

理想也将在2022年推出新产物,除此之外,理想在常州的工厂设计产能10万辆也即将投产。

而何小鹏将自己形容为一个“强硬的湖北人”:若是不在这个行业做出什么,他是不会容易松手的。小鹏也正在这样的指导下,醉心耕作轿车电动车市场。甚至笔者都以为,小鹏轿车的工业设计显著优异。

正是在这种想法的支持下,蔚来、理想、小鹏划分交付43728辆、32624辆、27041辆。同比增进率蔚来高达112.6%,小鹏则是112%。

然则纵观新能源汽车行业,就算是这些国产头部新能源车企,依然还在和高昂不下的成本、特斯拉国产化举行斗争。前路依然艰辛,前路依旧漫长。

正如李想所说:“这条路比以往都要难。”

马斯克依然对海内造车势力毫不在意。在上海的超级工厂完成二期工程后,特斯拉将到达50万的年产量。中国现今已经成为特斯拉的主要销售地,当初马斯克扔出“胡萝卜”吸引来了诸多助阵“大棒”,未来双方之间很有可能会发作一场新能源汽车之战。

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